Đây là một dự án có nguồn vốn của Trung Quốc, quá trình thực hiện phải điều chỉnh tới 9 hạng mục. Việc chậm giải phóng mặt bằng làm thời gian thực hiện dự án kéo dài và tăng chi phí.
Trong đó, nhà ga từ 2 tầng được nâng lên 3 tầng để thêm phòng chức năng tại tầng 2, nhằm giảm thiểu khối lượng giải phóng mặt bằng và để mỗi nhà ga có thêm cầu vượt cho người đi bộ. Việc điều chỉnh này giúp giảm được 43 triệu USD chi phí giải phóng mặt bằng, nhưng lại khiến tổng chi phí tăng 84 triệu USD.
Khu vực depot tàu điện tại quận Hà Đông có nền đất yếu ở độ sâu từ 2 m đến 3 m, song đơn vị tư vấn đã không có phương án xử lý. Khi triển khai, tư vấn thiết kế đã kiến nghị phải xử lý nền đất với chi phí là 13 triệu USD. Công tác giải phóng mặt bằng chậm chạp và việc di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật kéo dài cũng khiến các hạng mục này tăng chi phí nên chủ đầu tư đề nghị bổ sung 88 triệu USD.
Ngoài ra, các hạng mục khác phải thay đổi như điều chỉnh đường tránh quốc lộ 6, vật liệu vỏ tàu từ thép chịu khí hậu sang thép inox, chi phí đào tạo, địa điểm đúc bãi dầm và phương án lao lắp dầm... đã làm tăng chi phí dự án hơn 10 triệu USD.
Việc biến động về giá nguyên vật liệu, chế độ chính sách trong các năm cũng chưa chính xác nên Ban quản lý dự án đường sắt đã đề xuất bổ sung kinh phí 95 triệu USD.
Như vậy, tổng cộng, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã được Bộ Giao thông kiến nghị Thủ tướng điều chỉnh mức đầu tư từ 552 triệu USD lên tới 891 triệu USD (tăng 339 triệu USD).
Chiều 23/4, trao đổi với PV báo Tiền Phong về điều này, ông Nguyễn Hữu Thắng, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, cho biết, dĩ nhiên Bộ Giao thông Vận tải sẽ có xử lý. Cùng lắm là kỷ luật, thôi chức vụ các cán bộ, kỹ sư có liên quan. Vấn đề là xử lý thế nào đó để tiếp tục đẩy nhanh tiến độ, chứ không phải vì câu chuyện này mà dự án phải dừng lại.
Ông Thắng chia sẻ về trách nhiệm của mình, sự việc này Bộ có kỷ luật, cảnh cáo cá nhân ông, ông cũng đồng ý.
Đây có lẽ là quyết định đình chỉ chức vụ nhanh nhất kể từ khi cán bộ vi phạm
Trong đó, nhà ga từ 2 tầng được nâng lên 3 tầng để thêm phòng chức năng tại tầng 2, nhằm giảm thiểu khối lượng giải phóng mặt bằng và để mỗi nhà ga có thêm cầu vượt cho người đi bộ. Việc điều chỉnh này giúp giảm được 43 triệu USD chi phí giải phóng mặt bằng, nhưng lại khiến tổng chi phí tăng 84 triệu USD.
Khu vực depot tàu điện tại quận Hà Đông có nền đất yếu ở độ sâu từ 2 m đến 3 m, song đơn vị tư vấn đã không có phương án xử lý. Khi triển khai, tư vấn thiết kế đã kiến nghị phải xử lý nền đất với chi phí là 13 triệu USD. Công tác giải phóng mặt bằng chậm chạp và việc di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật kéo dài cũng khiến các hạng mục này tăng chi phí nên chủ đầu tư đề nghị bổ sung 88 triệu USD.
Ngoài ra, các hạng mục khác phải thay đổi như điều chỉnh đường tránh quốc lộ 6, vật liệu vỏ tàu từ thép chịu khí hậu sang thép inox, chi phí đào tạo, địa điểm đúc bãi dầm và phương án lao lắp dầm... đã làm tăng chi phí dự án hơn 10 triệu USD.
Việc biến động về giá nguyên vật liệu, chế độ chính sách trong các năm cũng chưa chính xác nên Ban quản lý dự án đường sắt đã đề xuất bổ sung kinh phí 95 triệu USD.
Như vậy, tổng cộng, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã được Bộ Giao thông kiến nghị Thủ tướng điều chỉnh mức đầu tư từ 552 triệu USD lên tới 891 triệu USD (tăng 339 triệu USD).
Chiều 23/4, trao đổi với PV báo Tiền Phong về điều này, ông Nguyễn Hữu Thắng, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, cho biết, dĩ nhiên Bộ Giao thông Vận tải sẽ có xử lý. Cùng lắm là kỷ luật, thôi chức vụ các cán bộ, kỹ sư có liên quan. Vấn đề là xử lý thế nào đó để tiếp tục đẩy nhanh tiến độ, chứ không phải vì câu chuyện này mà dự án phải dừng lại.
Ông Thắng chia sẻ về trách nhiệm của mình, sự việc này Bộ có kỷ luật, cảnh cáo cá nhân ông, ông cũng đồng ý.
“Mình đã làm hết mức rồi, nhìn các dự án như tuyến số 3: Nhổn - Ga Hà Nội 2 lần khởi công đến giờ phút này đã làm được gì đâu. Chúng tôi làm được nhiều cũng không ai khen ngợi hết, điều chỉnh một tý đã rùm beng cả lên”.Chỉ một ngày sau, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đã quyết định đình chỉ chức vụ Cục trưởng cục Đường sắt của ông Nguyễn Hữu Thắng vì lý do phát ngôn không đúng và thiếu trách nhiệm.
Đây có lẽ là quyết định đình chỉ chức vụ nhanh nhất kể từ khi cán bộ vi phạm